Підвищення тарифів "Укрзалізниці" на 45% може вдарити по експорту й промисловості – експерт

Плани "Укрзалізниці" підвищити вантажні тарифи на 45% потребують детального економічного обґрунтування, оскільки таке рішення може негативно вплинути на низку експортно-орієнтованих галузей. Таку думку висловив у коментарі УНІАН економіст Андрій Забловський, говорячи про ймовірний перегляд тарифної політики державного перевізника.

За його словами, найбільше підвищення тарифів позначиться на галузях, де транспортний складник становить значну частину собівартості продукції. Ідеться насамперед про гірничо-металургійний комплекс, аграрний сектор і будівельну галузь.

"Для металургії, виробників залізної руди, вугілля й іншої сировини зростання логістичних витрат означатиме подальше погіршення конкурентоспроможності на зовнішніх ринках. Це безпосередньо впливає на експортні перспективи й завантаження виробничих потужностей", – зазначив Забловський.

Він нагадав, що торік підприємства гірничо-металургійного комплексу зазнали збитків майже на 28 млрд грн. За його словами, додаткове збільшення витрат може ще більше ускладнити їхню діяльність. Економіст також звернув увагу на застереження бізнесу й галузевих асоціацій щодо ймовірних наслідків підвищення тарифів. Серед ризиків він назвав скорочення виробництва, зниження експортного виторгу й податкових надходжень. Водночас Забловський зазначив, що фінансові труднощі "Укрзалізниці" мають об'єктивні причини, зокрема через руйнування інфраструктури внаслідок війни, скорочення обсягів перевезень і здорожчання ресурсів.

"Але зараз питання не лише у фінансовому стані самої "Укрзалізниці". Будь-яке тарифне рішення повинно враховувати його вплив на всю економіку, вантажну базу й експортний потенціал країни", – підкреслив він.

За словами експерта, перед ухваленням рішення треба провести відкритий діалог із бізнесом і подати розрахунки щодо впливу нового тарифу на окремі галузі економіки.

Серед імовірних альтернатив Забловський назвав оптимізацію витрат "Укрзалізниці", підвищення ефективності управління, боротьбу з корупцією у сфері закупівель, а також активніше залучення міжнародної фінансової допомоги і кредитних ресурсів для відновлення інфраструктури.

Окремо він звернув увагу на проблему перехресного субсидування пасажирських перевезень коштом вантажного сегмента. За його словами, ця проблема була ще до початку повномасштабної війни й потребує системного врегулювання.